Barrichello quiere seguir con Honda en 2009

Rubens Barrichello

Rubens Barrichello confirmó esta semana que quiere un nuevo contrato para seguir pilotando desde 2008 en adelante. El contrato actual del veterano de Fórmula 1 con Honda expira a finales de temporada. Según la página web oficial de la F1, desde Bahréin el piloto de 35 años ha igualado el récord de Riccardo Patrese, que compitió en 256 carreras.

El Gran Premio de España en Barcelona será la carrera donde el brasileño superará el récord, pero no obstante, Barrichello aseguró que no piensa dejar de competir pronto.

"Me gustaría seguir aquí tanto como pudiera", dijo Barrichello en el diario Schweriner Volkszeitung.

Dijo que quiere seguir en Honda en lugar de verse en el mercado de pilotos para la temporada 2009.

"No es ningún secreto que mi contrato expira a finales de año", añadió Barrichello. "Quiero extenderlo, porque creo que con Ross Brawn acaba de comenzar una nueva época prometedora en Honda. El 2008 no será mi última temporada; ahora quiero terminar más de 300 grandes premios".

Barrichello también reveló que, después de las actualizaciones en Barcelona para el RA108, todavía faltas unas mejoras más que estarán disponibles en el Gran Premio de Inglaterra, en julio.

Se ha informado que después de la carrera en Silverstone, Honda se concentrará únicamente en el monoplaza para la temporada 2009. (GMM)

Gascoyne: "Fisichella se merece un asiento en la F1"

Giancarlo Fisichella

Mike Gascoyne ha hecho eco de los recientes comentarios de Giancarlo Fisichella, que dice que está contento por su rendimiento en Force India. El veterano de 35 años dice que se siente satisfecho de que su anterior equipo, Renault, tenga tantos problemas para mostrar competitividad después de que le despidieran de la escudería.

"Fisi ha demostrado que se merece totalmente un asiento en la F1", dijo Gascoyne, el director técnico de Force India y ex empleado de Renault.

Fisichella fue reemplazado en Renault este año por el novato Nelson Piquet, que hasta ahora no ha podido seguir el ritmo de su compañero de equipo Fernando Alonso en el difícil R28.

Hablando del pasado GP de Bahréin, Gascoyne continuó: "Cuando estaba delante de Nelson Piquet, seguramente tenía un incentivo más para estar por delante de él".

"Tuvo una carrera excelente, y ha traído mucho al equipo", añadió refiriéndose a Fisichella, que ha superado a su compañero de equipo Adrian Sutil.

"Este equipo jamás había competido contra nadie durante muchos años, así que, creo que podemos estar muy contentos". (GMM)

Ferrari no está preocupado por la filtración de los bocetos de su nuevo morro

El famoso nuevo morro de Ferrari

Un portavoz de Ferrari ha desmentido los rumores de que la reciente filtración de información técnica se esté investigando severamente. A principios de semana se decía que la aparición en las pruebas del nuevo morro del Ferrari F2008, confirmaba que todavía podrían haber espías activos dentro del equipo. Unos bocetos de la nueva innovación de Ferrari aparecieron en las páginas de la revista italiana Autosprint, incluso antes de que comenzara la temporada 2008.

Pero a pesar de que el director técnico Aldo Costa dijo recientemente que "poca gente" del personal conocía la nueva pieza aerodinámica, un portavoz del equipo dice ahora que "unas 100 personas" de Ferrari estaba al tanto.

El portavoz de Ferrari Luca Colajanni también le dijo a Auto Motor und Sport que Autosprint recibió unos bocetos equivocados, ya que estos mostraban los 'agujeros' del morro mucho más abajo.

"No puedes evitar esa clase de historias", añadió. "El hecho de que la información se malinterpretó demuestra que la fuente sólo estaba informada superficialmente".

Es muy probable que esta pieza debute en Barcelona el próximo fin de semana, después de que el morro pase la prueba de seguridad obligatoria de la FIA esta semana. (GMM)

Porsche y Volkswagen se desinteresan de la F1 por el escándalo de Mosley

Max Mosley y Bernie Ecclestone

Hace relativamente poco tiempo, varios expertos aseguraban que el "lío" de Max Mosley con prostitutas no perjudicaría económicamente a la Fórmula 1. Quizá no a los equipos y marcas ya implicados, pero sí que les han quitado las ganas a otros que podrían haber entrado en este deporte y que ahora, aseguran, no lo ven atractivo.

Es el caso de Porsche y Volkswagen, dos constructores que aseguran que la Fórmula 1 ya no es interesante para sus negocios. Ferdinand Piech, jefe de Volkswagen, aseguró a la revista alemana Stern que este deporte es un auténtico derroche de dinero: "300 millones al año; eso es quemar el dinero".

Pero no sólo el dinero pone freno al interés de estos constructores por la Fórmula 1. Woldgang Porsche (cuya empresa está en proceso de adquirir una participación mayoritaria de Volkswagen) asegura que el escándalo de Mosley, presidente de la FIA, también le ha dejado sin ganas de formar parte de este deporte: "Después del asunto de Max Mosley y esas mujeres, no sería muy apetecible involucrarse en la Fórmula 1 ahora".

No son los únicos constructores alemanes escandalizados por el vídeo sadomasoquista de Mosley destapado por News of the World: BMW y Mercedes firmaron conjuntamente una declaración en la que condenaban públicamente la actitud de Mosley con prostitutas y pidiendo su reconsideración como presidente de un deporte (el automovilismo) en todo el mundo.

De momento, Max Mosley no tiene intención de dejar el cargo sin el consenso de las asociaciones que forman parte de la FIA (para lo que ha convocado una asamblea en junio), e incluso ha demandado a News of the World por publicar la historia, además de pedir a las autoridades francesas la retirada del vídeo. Las autoridades decidirán el 29 de abril si aceptan prohibir el vídeo del que ahora se arrepiente ser el protagonista.

La Fórmula 1 podría volver a Argentina

El gobierno está dispuesto a aportar las infraestructuras necesarias

La capital argentina, Buenos Aires

El ex piloto de Formula 1, el argentino José Froilan González, afirmó que se están poniendo en marcha gestiones para que la Fórmula 1 vuelva al país latinoamericano a partir de la temporada 2010.

La máxima categoría del automovilismo compitió siempre en Argentina en el Autódromo Oscar Alfredo Gálvez de Buenos Aires aunque ahora se está hablando que se traslade a la provincia de San Luis.

"Existe una posibilidad de que la Fórmula 1 vuelva en 2010", afirmó el piloto que le dio la primera victoria a Ferrari en la Formula 1. "Ya tuvimos varias charlas sobre este tema y la seguiremos manteniendo".

Super Aguri tiene sólo tres días para solucionar sus problemas

Si no encuentran apoyo económico dejarán la parrilla de F1

Takuma Sato podría dejar de competir en la F1 si Super Aguri no consigue mejorar su situación

Una persona interna del equipo Super Aguri ha revelado que el equipo se encuentra en una carrera contra el tiempo para sobrevivir. La escudería japonesa anunció ayer que el grupo Magma finalmente no quiso adquirir la escudería.

Después de que Super Aguri no hiciera aparición en las pruebas de Barcelona esta semana, una persona interna del equipo le dijo a la revista alemana Auto Motor und Sport a últimas horas: "Tenemos exactamente tres días para encontrar una solución alternativa. Si no encontramos dinero, no podremos correr", dijo funestamente.

La fecha límite de tres días se cree que está relacionada con la necesidad de que los transportistas se marchen de la fábrica de Leafield hacia el Circuit de Catalunya en Barcelona este sábado, para el GP de España que se celebrará a finales de mes.

El equipo en riesgo espera una ayuda por parte de Honda, o del mismo jefe de la F1 Bernie Ecclestone, que espera que la parrilla no pierda a ningún equipo.

También se rumorea que una compañía alemana, y posiblemente también un grupo de América, están interesados en comprar a Super Aguri. (GMM)

Vettel seguramente correrá con Red Bull en 2009

Todo apunta a que el joven dará el salto

Sebastian Vettel

Según el diario suizo Blick, Sebastian Vettel podría dar un salto de Toro Rosso a Red Bull la próxima temporada. La firma de Red Bull con el joven siempre ha estado en el aire, ya que Dietrich Mateschitz insistió el año pasado que estaba interesado en el piloto alemán de 20 años desde hacía mucho tiempo.

También se reveló recientemente que, aunque el contrato de Sebastien Bourdais está contratado con Toro Rosso este año, el contrato de Vettel sólo está ligado al de Red Bull durante varios años.

Cuando se le preguntó si Vettel correría con Red Bull el año que viene, Helmut Marko, consejero de la escudería de las bebidas energéticas, respondió: "Sí, creo que sí".

Entre los favoritos para reemplazar a Vettel en STR el año que viene, está el adolescente nuevo zelandés Brendon Hartley, que debutó recientemente el nuevo monoplaza del equipo en Vairano.

"Siempre pensé que llegaría a la F1 un día, pero jamás supe cuándo sería eso. El sueño cada vez se está acercando más", admitió. (GMM)

Schumacher: "La F1 debería mantener los calentadores de neumáticos"

Alonso también está de acuerdo con la leyenda alemana

Michael Schumacher

Michael Schumacher ha apoyado al grupo de pilotos de F1 que creen que la FIA debería reconsiderar sus planes de prohibir las fundas calentadoras de neumáticos el año que viene. En las pruebas de Barcelona esta semana, los equipos han estado experimentando las nuevas reglas del 2009, incluyendo la reintroducción de los neumáticos slicks, una reducción drástica de la presión aerodinámica, y la ausencia de los calentadores de neumáticos.

Pero aunque los pilotos parecían entusiasmados con el agarre obtenido por los slicks de Bridgestone, todos están de acuerdo en que salir fuera de boxes con las gomas frías es un problema para la seguridad.

"Sí, el año que viene deberíamos mantener los calentadores de neumáticos", dijo Schumacher a la prensa española, después de dar más de 80 vueltas con Ferrari el miércoles.

El alemán comentó que pilotar con los neumáticos slicks es "más divertido porque hay más agarre".

"La decisión de volver a usarlos es muy positivo para la Fórmula 1. Cambiar el equilibrio entre la aerodinámica y la adhesión mecánica podría acercar más a los equipos. Pero quitar los calentadores de neumáticos podría complicar las cosas en la competición".

En el diario español AS, Fernando Alonso estaba de acuerdo.

"Es cierto que al principio tienes poco agarre, pero todavía falta ver cómo evoluciona el problema", dijo. (GMM)

Alonso: "Seguimos sin poder escapar del grupo intermedio"

El as español no da muchas esperanzas

Fernando Alonso

Fernando Alonso ha vertido una jarra de agua fría sobre las esperanzas puestas en el monoplaza actualizado de Renault. El bicampeón del mundo lideró la tabla de tiempos ayer en Barcelona, haciendo patente así que el monoplaza podría desafiar a los tres equipos favoritos del año en el próximo GP de España. No obstante, el piloto español ha querido advertir a sus seguidores que no deben esperar mucha diferencia.

"El coche va mejor con los cambios, es cierto", le dijo el piloto de 26 al diario AS, "pero tampoco ha progresado tanto. Seguimos sin poder escapar del grupo intermedio de la parrilla".

"Hemos mejorado, pero los demás también", dijo Alonso. "Las cosas van a estar más o menos igual que antes de las pruebas".

"Estamos en un grupo en el que, sí todo va bien, te clasificas octavo en parrilla, pero si fallas entonces te pasan los Red Bull, los Toyota y los Williams y entonces te ves catorce y fuera de la tercera califica". (GMM)

La lluvia de Barcelona 'agua la fiesta' en la cuarta jornada de pruebas

Los garajes han permanecido cerrados prácticamente durante toda la mañana

Los equipos se guareceden de la lluvia en sus box

Tal y como estaba previsto la lluvia ha interrumpido el último día de pruebas en el Circuit de Catalunya, la jornada no esta siendo todo lo provechosa que esperaban los equipos, ya que el mal tiempo y la lluvia han persuadido a casi todos a no salir de sus garajes.

Muchos pilotos no han pasado hoy de su vuelta de instalación, y sólo Mark Webber parecía no querer desperdiciar el último día de pruebas, registrando un total de 8 vueltas antes de que cayera una lluvia que se venía anunciando desde la mañana en las cargadas nubes.

Nelson Piquet, que hoy sustituía a Fenando Alonso en el trabajo en pista, aprovechó el agua para probar los neumáticos de lluvia extrema, pero entró rápidamente a su garaje tras dar una vuelta con las desconocidas gomas.

La lluvia no ha beneficiado en nada a los equipos que tenían pensado seguir trabajando en su programa, como por ejemplo McLaren, que hoy debía probar los neumáticos slicks. La temperatura ambiente ronda los 13º sobre la pista del trazado español.

Muchos equipos, finalmente, están recogiendo sus cosas y se preparan para marcharse del Circuit, tras una semana de trabajo.

Pilotos fallecidos en la Formula

Homenaje a los pilotos fallecidos en la formula 1 Muy interesante

Kubica será recompensado con el trofeo Lorenzo Bandini

El piloto polaco es muy querido en Italia

Kubica en gran forma en el incio de esta temporada

Robert Kubica se ha convertido en el último galardonado con el trofeo anual dedicado a Lorenzo Bandini. El premio, oficialmente titulado Trofeo Lorenzo Bandini, es un tributo al piloto italiano, muy apreciado en su época, que murió quemado días después de sufrir un dantesco accidente durante la disputa del GP de Mónaco de 1967.

El ganador del año pasado fue Felipe Massa, y antes de él, Mark Webber, Fernando Alonso, Kimi Raikkonen, Michael Schumacher, Juan Pablo Montoya, Jenson Button, Jarno Trulli, Alex Wurz, Giancarlo Fisichella, Jacques Villeneuve y David Coulthard también fueron honrados con este galardón.

Kubica, el piloto polaco de 22 años de edad que tan impresionante inicio de temporada está realizando para BMW-Sauber en 2008, recibirá el trofeo de manos de la viuda de Bandini en la plaza municipal de la ciudad natal del malogrado piloto italiano, Brisighella, cerca de otro lugar mítico para el automovilismo mundial, Imola. El acontecimiento, que viene produciéndose desde 1992, usualmente tienen lugar en fechas próximas al mes de mayo.

Robert Kubica tiene una relación muy especial con Italia, ya que ha vivido en este país durante gran parte de su camino hacia la Fórmula 1 y en donde aprendió el idioma como si de su lengua materna se tratara durante sus días adolescente compitiendo en el karting.

Ross Brawn cree que Honda no será un aspirante al título de 2009

Quiere que el equipo mejore firmemente paso a paso

Pilotos Honda 2008

El exitoso Ross Brawn, otrora inmaculadamente vestido de rojo Ferrari, luce ahora un atuendo mayoritariamente blanco. Con su llegada, arribó también una ilusión: ganar el campeonato mundial en 2010, tal y como él aseguró hace ahora un par de semanas.

Pero en Honda, comienza a verse la luz al final del túnel; se trata de éxitos casi inesperados (el mismo Brawn aseguró que no se los esperaba) han hecho pensar a más de uno que Honda puede volver a tener algo que decir en el mundial del año que viene, adelantando un año el proyecto de Ross de luchar por los campeonatos mundiales.

Pero Ross, que siempre se muestra tan inteligente como cauto y sensato, derriba esos castillos en el aire: "No creo que seamos un contendiente firme para el campeonato de 2009, francamente. Hay muchas cosas que los equipos punteros están haciendo porque tienen la estructura para hacer esas cosas. Tiene la estructura para entender qué necesitan hacer".

Entonces, ¿cuándo será Honda campeón del mundo? "¡Realmente no hemos hablado todavía sobre eso! Creo que lo importante es que hagamos buenos progresos cada año, tomar la referencia del año anterior y hacerlo mejor cada temporada. No sé si se puede decir cuándo estaremos en condiciones de ganar el campeonato mundial, porque depende mucho de los demás".

Lo que necesita Honda, según Ross, es experiencia y conocimiento sobre ellos mismos. El nuevo reglamento del año que viene, con importantes cambios técnicos y mecánicos, será un atraso para sus aspiraciones: "Cuando uno se afronta un nuevo reglamento y nuevos desafíos, se tienen todas las herramientas para comprender lo que se necesita hacer y crear. Tendremos neumáticos completamente diferentes el próximo año, y tenemos un excelente conjunto de ruedas, pero la manera en que seremos capaces de predecir qué tipo de coche necesitamos para los neumáticos es un desafío difícil Y los equipos punteros son punteros por algo. Así que hay cosas como estas que tenemos que tener en cuenta".

De momento, el equipo sigue avanzando poco a poco, con la táctica de dar pequeños pero firmes pasos. Para el Gran Premio de España, próxima cita en el calendario, sin embargo, quieren hacer una sustancial mejora en sus monoplazas: "Será de la magnitud de lo que hicimos en el lanzamiento de Melbourne. Es bastante tradicional para todos los equipos hacer una mejora para el primer gran premio de Europa, así que lo tomamos en consideración. Pero estoy encantado con cómo las cosas se están desarrollando en esta área. El plan es probablemente hacer una mejora más a mitad de temporada, y entonces creo que nos centraremos totalmente en 2009. El programa de 2009 ya ha comenzado, pero como cada mes pasa, nos acercamos más y más a él. Y con la mejora de mitad de temporada, supongo que el trabajo aerodinámico estará terminado a finales de mayo o principios de junio, y entonces nos centraremos en el próximo año".

Acabamos de comenzar 2008 y hablamos ya de 2009. ¿Tanta importancia tiene para los equipos avanzar y adelantar trabajo? Sin duda, se trata de una regla primordial si se quiere estar siempre al día, sobre todo en el un deporte que crece y avanza tan rápido como este, y no sólo por la velocidad de sus competidores, sino por toda la tecnología que emplea. Ross es consciente de que sus rivales no se dormirán en los laureles viendo pasar los días del calendario, y sabe la importancia que tiene preparar el nuevo monoplaza del año siguiente: "Creo que depende de lo que los equipos quieran conseguir con eso. Hay razones para rodar pronto y razones para hacerlo tarde, y razones para rodar un coche de boceto que se aproxime a las regulaciones. Este año, tuvimos un coche corriendo, y luego tuvo una actualización bastante importante antes de Melbourne. Ese es un escenario posible". Un escenario sobre el que también probar el nuevo sistema KERS en los frenos. Se trata de un sistema de recuperación de energía que aprovecha el calor liberado en las frenadas bruscas. Ross asegura que ya están trabajando en ello: "Hemos probado algunos prototipos este año, pero la tecnología que queremos usar no estará disponible hasta finales de año. Pero durante el verano probaremos algunos sistemas prototipos".

De momento, en Barcelona veremos una importante actualización del coche de Honda. La situación de Sauber propicia una mejora superior que la de sus rivales, con nuevas caras y sangre fresca trabajando para lograr distanciarse del resto: "Creo que, probablemente, la mejora de Barcelona será mayor que la que un equipo normalmente haría en esta carrera. Tenemos un montón de gente nueva en el equipo, muchas ideas nuevas. Así que creo que es potencialmente un mayor paso del que podrían experimentar otros equipos".

Esos pasos de Honda se materializan en pista y en las clasificaciones. Algunas sorpresas positivas que el equipo le está dando a Brawn también está motivando al resto del equipo para trabajar más y mejor, y así lograr hazañas que ni ellos esperaban: "Hubo pequeñas cosas en el coche de Bahréin, pero estamos preparando el coche mejor, y los pilotos lo entienden un poco más. Creo que el equipo está trabajando con más confianza. Todavía nos queda mucho, pero está bien entrar en la tercera tanda de las clasificaciones, ¡pues nunca lo había pensado antes!".

Pero si hablábamos de crecimiento, y el propio Brawn se niega a especificar una fecha concreta, sí que podríamos hablar de un valor, una tasa por la que medir la evolución del equipo, algo nada sencillo: "Sé lo difícil que es. Así, por un lado, uno no fija una tasa de progreso porque es muy difícil, pero cuando los progresos se ven… está genial. Hay una tasa de progreso que significa que realmente no se puede avanzar, que se está justo en su lugar, así que necesitamos eso: necesitamos una tasa de progreso que nos lleve hacia delante".

Ese progreso lo tiene que materializar un grupo de profesionales que, en su mayor parte, sigue siendo el mismo. Al lado de Ross Brawn, un viejo conocido: Nick Fry. A pesar del importante papel de ambos en la escudería, ninguno molesta al otro ni se estorba; al revés: "¡Ambos hacemos lo que queremos hacer! Nick no tiene un sólido antecedente técnico. Su campo es el comercio, ayudar a la compañía a funcionar, y estas dos áreas no me emocionan demasiado. Así que hay un equilibrio perfecto. Hemos llegado a un entendimiento sencillo. Funciona bien. Eso me ayudó a trabajar más rápidamente. El hecho de que pueda confiar en Nick para hacerse cargo de los negocios es importante para mí. Tengo muchas cosas en las que quiero estar implicado en el lado deportivo y técnico, y se podría decir que todo lo que esté fuera de eso es una distracción. Y, francamente, no soy muy bueno en los negocios".

Los mismos responsables que idearon y fabricaron los últimos modelos de Honda también se están encargando de los coches del futuro. A pesar de ello, el equipo se beneficia de nuevas ideas y mentes recién llegadas: "Mecánicamente, el equipo que está diseñando el coche del año que viene es el mismo que el que diseñó el de los dos pasados. Pero hay un nuevo grupo en Aerodinámica. Loic Bigois se unió a Williams el año pasado, y un par de personas más también se unieron. Así que el equipo aerodinámico es un grupo reestructurado. Tengo que decir que el 95% de la gente todavía es la misma, pero quizá la gestión está en una dirección ligeramente diferente".

"Tenemos a la gente correcta en el lugar correcto. Es un bucle, en el sentido en el que se arreglan los problemas más importantes para empezar. Y entonces, después de todo, se vuelve y se comienza a refinar algunas soluciones. Creo que con el grupo aerodinámico fue muy importante estar seguro de que funcionaba muy bien, y estoy encantado por ello. Hay algunos desarrollos en el resto del equipo ahora para reforzar algunas de las áreas que necesitamos".

Quizá no sea 2009, quizá tampoco 2010, pero Honda y Ross Brawn están decididos a unir sus fuerzas para complicar la vida a los viejos compañeros de Ferrari. Tiempo al tiempo.

Clasificacion Constructores F1

1	BMW	30
2	Ferrari	29
3	McLaren-Mercedes	28
4	Williams-Toyota	10
5	Toyota	8
6	Renault	6
7	Red Bull-Renault	4
8	STR-Ferrari	2
9	Honda	0
10	Force India-Ferrari	0
11	Super Aguri-Honda	0

Clasificacion Pilotos Formula 1

1	Kimi Räikkönen	Finnish	Ferrari	19
2	Nick Heidfeld	German	BMW	16
3	Lewis Hamilton	British	McLaren-Mercedes	14
4	Robert Kubica	Polish	BMW	14
5	Heikki Kovalainen	Finnish	McLaren-Mercedes	14
6	Felipe Massa	Brazilian	Ferrari	10
7	Jarno Trulli	Italian	Toyota	8
8	Nico Rosberg	German	Williams-Toyota	7
9	Fernando Alonso	Spanish	Renault	6
10	Mark Webber	Australian	Red Bull-Renault	4
11	Kazuki Nakajima	Japanese	Williams-Toyota	3
12	Sebastien Bourdais	French	STR-Ferrari	2
13	David Coulthard	British	Red Bull-Renault	0
14	Timo Glock	German	Toyota	0
15	Jenson Button	British	Honda	0
16	Rubens Barrichello	Brazilian	Honda	0
17	Nelsinho Piquet	Brazilian	Renault	0
18	Giancarlo Fisichella	Italian	Force India-Ferrari	0
19	Anthony Davidson	British	Super Aguri-Honda	0
20	Takuma Sato	Japanese	Super Aguri-Honda	0
21	Adrian Sutil	German	Force India-Ferrari	0
22	Sebastian Vettel	German	STR-Ferrari	0

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